PCXの純正バーエンドはメッキタイプです。
悪くは無いけれど、良くもない。
車体カラーに合わせたり、ソリッドな削り出しに変えて楽しもう。
たくさん有りすぎて、
どれを選べば良いのか解らない！
それに、自分で交換できるの？
そんな疑問を解消します。
- PCXに適合するバーエンドの選び方
『M6ホンダ車用』を選ぶ - おすすめバーエンド
見た目で選んでも大外れはしない
でも、重さと長さもこだわると面白い - バーエンドによる効果
重さ・長さが変わると、ハンドル振動が変わる
転倒時に刺さらないため - バーエンドの交換方法
純正バーエンドはねじ止めが鬼固い
ねじ穴を舐めないように
こんな内容を知って、スッキリしよう。
バーエンドキャップは、略してバーエンドとも呼ばれる。
ハンドル端にねじ止めされているパーツです。
ねじ交換するだけの、簡単カスタム！
簡単だけど、イメージが大きく変わるおすすめカスタムです。
PCXに適合するバーエンドの選び方
PCXのバーエンドはM6ねじで固定されている。
- ハンドルバーを交換せずにバーエンドのみを交換する場合
PCXは初代JF28からJF81まで全て同じ規格です
『ホンダ車用 M6』バーエンドを選ぶ - ハンドルを交換する場合
ハンドルに適合したバーエンドの規格を調べて選ぶ
PCXに適合する、おすすめバーエンド10選
PCXに適合する『ホンダ車用 M6』のおすすめバーエンドを紹介します。
基本的にバーエンドを変えると、ハンドルの振動が変わります。
振り子原理で
- バーエンドが重いほど、振動吸収性は良くなる
しかし、ハンドルが切れ込みやすくなる - バーエンドが長いほど、ハンドルの共振周波数は低くなる
理由は後述するけど、見た目で選んでも大外れはしません。
見た目で選べば、OKです。
POSH バーエンド
POSHは、発色が良くて色のバリエーションも多く精度も高いのでおすすめ出来ます。
バイクに乗っている時に目に入るパーツですので、色や形にこだわりたい。
ウルトラヘビーバーエンドは、 純正バーエンド200ｇ程度に対し、330gという重量で他を圧倒します。
デメリットは、純正より長いのですり抜けには注意が必要なこと。
しかし、手への振動の少なさは純正を凌ぎます。
ウルトラヘビーバーエンド ほどの振動対策が不要であれば、一般的なサイズのこちらです。
コンパクトが好みなら。
他にもPOSHはさまざまな形状があるので、見ているだけでも楽しい。
エンデュランス バーエンド
派手さならエンデュランスも負けてません。アルミ切削し2色のアルマイト加工と、高級感ある仕上がりです。
エンデュランスのバーエンドは、単色のバーエンドでも切削形状が凝っており存在感が有ります。
キタコ バーエンド
2ピース構造の凝ったバーエンドキャップ。
ステンレス+ アルミ削り出しの2ピースバーエンドキャップは眺めて飽きない。
オーソドックスなバーエンドもキタコが作ると、形状が凝っていておもしろい。
デイトナ バーエンド
振動吸収ならコレ。
アルミ削り出しアルマイト仕上げ 片側重量:約334g。
コンパクトなタイプが好みなら、発色が良くて形状も美しいファインカット。
BIKERS バーエンド
BIKERSはタイの大手パーツメーカーです。
加工精度やアルマイト処理もしっかりしていて、怪しげな中華とは一線を引いている。
選んでも大丈夫なメーカ。
形状や色も様々な商品があり、見ているだけで楽しい。
バーエンドを交換するのなら、併せてグリップも交換したい。
ハンドル回りのカスタムなら、ヘルメットロックもおすすめ
バーエンド交換による効果
バーエンドキャップは、ただの飾りではありません。
２つの効果で装着されています。
- ハンドルバー先端の保護
- 振動低減
１．ハンドルバー先端の保護
バーエンドキャップが無くてバー先端がむき出しだと、転倒した時にバーが体に刺さります。
そんなバカな！
そう思うかもしれない。
けれど、バーエンドが無くてハンドルバーの空洞が見えた状態は、穴あけポンチ状態。
転倒してハンドルと絡むと、簡単に刺さります。
刺さると痛いので、バーエンドキャップを付けよう。
２．振動低減
バーエンドは、 重ければ重いほど手に振動が伝わり難くなります
エンジンの振動や、路面からの振動は、手に伝わらないほうがいい。
だから、バーエンドキャップには重りが入ってます。
振動は、末端に行くほど増幅されます
末端にカウンターウエイトを付けることで、振動を抑え込む
直接は関係無いけれど、この振動の実験は解り易くておもしろい。
バーエンドの重量
純正バーエンドは200g程度
バーエンドは重い方が、振動吸収効果は高い
軽いバーエンドを選ぶと今より振動が伝わり易くなります。
交換用バーエンドはアルミ製の軽量なものが多いので、この点には気をつけよう。
逆に重いバーエンドを選ぶと、振動吸収は良くなるけどカーブでハンドルが切れ込みやすくなる。
重いものが先端についているので、慣性力が働くからね。
もちろん、言われるとそうかな？ レベルの話なので過度に神経質になる必要はありません。
PCXは単気筒なので振動には不利なはずだけど、エンジン振動が少ない優等生なバイクです。
多少バーエンドが軽くなっても、PCXの場合はそれほど心配する必要はありません。
デザイン優先で選んでも後悔する可能性は少ない。
なぜ、重いほうが振動が伝わり難いのか
こういう時、慣性重量という言葉を持ち出す人には、注意しましょう
次は相対性理論の話をするに決まっています
そんな人は放っておいて、「重いものは動かし難い」
だから、重いバーエンドの方が振動し難い、という理解で十分です
バーエンドの長さ
バーエンドの長さを変えると、ハンドルが共振する周波数が変わる
常用エンジン回転数から外れると、振動が抑えられる
ハンドルが共振する周波数は、ハンドル長に依存してます。
長さのあるバーエンドに交換すると、ハンドルバーが伸びたことになるので共振周波数が低くなります。
逆にコンパクトな短いバーエンドに交換すると、ハンドルバーが短くなり共振周波数が高くなる。
振り子の原理ですね。
だから、常用するエンジン回転数でハンドルバーが共振して乗り難く感じるのなら、バーエンドの長さを変えるのもいい。
バーエンドは、重さと共に長さも影響するのが面白い。。
基本的には純正のバーエンドの重さ・長さがベストだとメーカは考えているんだから、極端に変えない方がいい。
ハンドルの剛性を上げても、振動は軽減される。
ドリンクホルダー置き場にもなるしね！
バーエンドの交換方法 外し方２選
バーエンド交換は簡単な2つの手順です。
- 現行バーエンドのねじを外して取る
- 新しいバーエンドをねじ止めする
言うは易く行うは難し
純正バーエンドを強固にねじ止めされてるので、簡単には外れない。
ドライバーで力一杯回してもビクともしません。
バーエンドを取り外す方法は２つ。
- 非破壊な外し方
- 破壊的な外し方
１．非破壊な外し方
インパクトドライバーを使うか、ショップに依頼するか
自信が無ければ、壊す前にショップに依頼することをすすめます
ねじ緩めのみを依頼するなら、工賃はそれほど掛かりません。
プロがどうするか見学するのも、勉強になります。
ショックドライバー
ドライバーの使い方は、「押し付け8割、回し2割」と言います。
回す事ばかり考えているとナメるという戒めですが、それの究極がショックドライバーです。
ネジにあてがっておしりを ハンマーでブッ叩くと、叩いた力を回転する力に変換してくれます。
- ショックドライバーにねじのサイズに合ったビットをセットする
- ショックドライバーを反時計回りに設定する
- ねじにあてがい反時計回りにテンションを掛けながら おしりをハンマーでブッ叩く
躊躇するとねじ頭を痛めやすいので、思い切り ブッ叩くのがコツです。
ついでに、グリップヒーターを取り付けてしまうという手もあります。
２．破壊的な外し方
バーエンドをバーナーで炙り、接着剤を軟化させる方法も有ります。
グリップが焦げるのが前提なので、グリップ交換も必要になります。
自分で色々やって、ねじを潰してしまった時の最終手段でもあります。
出来れば、避けたい方法だけどね。
新しいバーエンドの装着
純正ねじが外れたら、パーツクリーナーで清掃してから新しいバーエンドをねじ込みます。
仮組みしてみて、アクセルが回せなくなってしまった？
そんな時は、ワッシャーを数枚入れてアクセルとバーエンドの干渉を逃がそう。
大丈夫であれば、走行中に外れないようにロックタイトを付けておきます。
高強度タイプ を使うと2度と外れません。
購入時は強度タイプに十分注意しよう。
折角だから、グリップも交換する？
PCXのおすすめバーエンド10選 まとめ
立ちゴケしたときに、バーエンドが車体を救ってくれることもある。
傷ついたバーエンドを戒めとして、使い続けるのも良いけれど
2度と立ちゴケしないように、発色の良い高価で綺麗なバーエンドに変えるのもイイ！
併せて読みたい
