標準のブレーキレバーは、機能に不満は無い。
けれど、見た目は不満だらけ！
コスト優先で作られてるので、美しくない。
どうやって選べばいいの？
カッコイイレバーはどれ？
ブレーキレバーの交換は難しい？
そんな疑問を解消します。
こんな内容を知って、スッキリしよう。
ブレーキレバーは、バイクに乗っている間ずっと目に入るパーツ。
レバーを交換すると雰囲気が大きく変わるのでカスタムのし甲斐があります。
お気に入りのブレーキレバーに交換すれば、
また１つ、バイクが好きになる。
ブレーキレバーのおすすめ10選
ブレーキレバーは沢山あるけれど、あり過ぎて選べない？
3パターンでおすすめを紹介します。
- 良いものが欲しければU-KANAYA、ACTIVE、エンデュランス
- コスパで選べばBikers
- 価格で選べば中華
１～６良いものが欲しければ、U-KANAYA（ユーカナヤ）
質感・細かい造りなどが他メーカーとは一味も二味も違います。
『U-KANAYA』は細かい造形まで作り込んであり、鑑賞に堪える。
安心の日本製
ブレーキレバーは直接手に触れるので、こだわりたいパーツです。
海外製のBikers（バイカーズ）のレバーは他の海外メーカーと比べれば、抜きんでています。
けれど日本製の『U-KANAYA』と比べるのはかわいそう。
『U-KANAYA』はレベルが違う。
バイクは変わってもレバーはずっと U-KANAYA
そんな人は多い
レバー先端部にスリット
万一の転倒時はスリット部で折れる事で、レバーが握れなくなる事を回避します。
レバーの形状
レーシーなGPタイプから、握りやすいツーリングタイプまで幅広く選択できるのが嬉しい。
U-KANAYAはレバーの湾曲した部が独特の形状になってます。
この湾曲レバーが引き易くてハマってしまうファンも多い。
レバー形状には、用途に合わせて6種類ある。
- スタンダード
- ツーリング
- 可倒式
- GPタイプ
- ホイールタイプ
- ハーレー専用
１．スタンダード
ポチップ
標準レバーの形状・握り心地に近い形状。
リアディスクブレーキタイプのＰＣＸに適合します。
２．ツーリング
ポチップ
ツーリングモデルは独特の曲がり形状で、純正レバーと比べてレバー位置が手前に来ます。
このため、ロングツーリングで疲れにくい設計になっている。
３．可倒式
ポチップ
コケても、折れにくい。
レバー中央部にヒンジ構造がついてます。これにより転倒して上下方向に力がかかると、レバーが逃げる構造になってます。このためコケてもレバーが逃げて折れたり曲がらない。
キズは入るし、レバー上下方向に当たるようにコケないと意味ないけどね！
４．GPタイプ
ポチップ
レバーに風圧を逃すスリットが入った形状が、GPタイプ。
レバー端のスリットも深くなっていて、転倒時に折れやすくなってます。
実際にスリットの効果を感じることは難しいし、PCXのパワーではなおさらそんな速度域に到達しない。まあ、気持ちの問題ですね！
５．ホイールタイプ
ポチップ
レバー位置調整が、ホイールの無段階調節になっている。
レバーによる段階調節では満足しない、コダワリのある人にはピッタリかも。
６．ハーレー専用
ポチップ
ハーレー使いには、コレ。
ネガ
ユーカナヤ U-KANAYAは、日本ブランドならではの精度で作られており、ガタの無いカチッとした握り心地が心地いレバーです。アルミアルマイトの発色もよく、色選びも嬉しい悩み。
唯一のネガは、値段が高いこと
でも、満足感はプライスレスだからね！
補修パーツ
ポチップ
ポチップ
ブレーキの各パーツが通販で普通に手に入るのは、やはり日本製ならでは。
ブレーキレバーの引き代調整アジャスターを補修パーツに変えて、色で遊ぶことも出来ます。
万一コケて折れても、レバーのみ買えるのでコスパがイイ。
ユーカナヤ U-KANAYA以外では、まず見かけませんね。
ハンドル周りを変更( ˙꒳˙ )
+ U-KANAYA ツーリングタイプ
+ PROGRIP グリップ ＃717
+ POSH Faith バーエンド pic.twitter.com/UFD6E9mVrq— るどるふ＠CBR1000RR🇯🇵 (@LuM_CBR1000RR) January 29, 2018
７．ACTIVE
ポチップ
ポチップ
ACTIVEのレバーは左右別売りなので、注意が必要です
お気に入りを見つけても、左右が揃わないと悲しい
左右で別カラーというのも斬新だけどね！
アクティブは、1989年創業の愛知県に本社のある日本のバイクパーツメーカ。
レース活動も積極的に行い、製品にフィードバックしてます。
STFブレーキレバーは、ACTIVEの看板商品の１つ。
- ホイールによるレバー位置の無段階調節
- 可倒式
- 豊富なカラー
全部入りのレバー。
８．エンデュランス
ポチップ
カスタムを意識すると、必ず候補に挙がるのがエンデュランス。
日本メーカの確かな品質で、かゆいところに手が届くパーツが豊富！
このレバーもエンデュランスらしい作り込みです。
昨日は天気良くて、皆さんお出掛けしてるよなぁ😣
と思いつつ、早速買ってきた工具🔧を使いブレーキレバーをチェンジ❗
後は…😁#ENDURANCE pic.twitter.com/UNwW4us5Jo— tonchinkan (@tonchinkan04u) August 3, 2020
９．コスパで選べばBikers（バイカーズ）
ポチップ
バイカーズは、タイの大手パーツメーカーです。
加工精度やアルマイト処理が素晴らしく、バリなどは皆無で発色もいい。
寸法精度が良いので取り付けに手こずる事は有りません。
怪しげな中華品は足元にも及ばない品質です。さすがバイクの国で支持されているブランド。
それでいて値段は手頃です。
左右セットと右／左単体が混在しています。間違って右用を２つ買うと悲しいので注意しよう。
10．安価に試してみたいなら 中華
ポチップ
- レバー握り幅（リーチ）の調整
- 立ちごけ対策の可倒式機構
この価格でフルスペックの調節機能を持ったレバー。
可動部が多い分、剛性感は今一つだけれど、多機能なのはギミックとして楽しい。
結局、気に入らなくて買いなおす羽目に成らないよう、口コミなどをチェックしてハズレを掴まないようにね！
パーキングブレーキ付き
ポチップ
ポチップ
スクーターはネイキッドバイクのようにギアを入れた状態で駐車することが出来ません。だから下り坂にPCXを駐車すると、ジワジワ前に動いて転倒する可能性があります。だから転倒防止のため、ハンドルを切っておくとか下り坂に止めないとか注意しないといけない。
その不安を払しょくするのが、パーキングブレーキ。
ブレーキを掛けた状態で駐車して置けるので、下り坂駐車も怖くなくなります。長い信号待ちでは、パーキングブレーキを掛けておけば、ブレーキを握り続ける必要も無い。
中華レバーを使うのなら、パーキングブレーキ付きがおすすめです。
詳しくはココ
中華のレバーにはハズレもある
中華からやってきたと思われる、安くてきれいなレバーが溢れています。
けれど、安いには訳があります。
加工バリが残っていたり、写真と発色が違ったり。
寸法精度も良くないので、寸法が大きすぎて各部にガタが出たり寸法が足りずに取り付け辛かったりもします。
ヤスリで整えてやらないと、取り付け出来なかったりするかもしれない。
- 苦労も、また楽しと思える人
- 引きが強い人
こんな人なら試してみるのもあるけれど
口コミが無いのに買うのは、ギャンブル！
まあ、それも楽しいのは否定しない
コンビブレーキとABSの違いなら、ココ
ブレーキレバーの交換方法は、初心者でも簡単
ブレーキレバーの交換は初心者でも簡単。
- ブレーキレバー根本のボルト・ナットを外す
- ブレーキレバーを交換する
- ブレーキレバー根本のボルト・ナットを締める
以上です。
左がクラッチレバーのバイクも、基本的な作業は同じ。
せっかくボルトを外したので、レバーと当たる部分をグリスアップしておこう。
レバーが軽く引けるのでブレーキのフィーリングに繊細になれる。
リアブレーキレバー・クラッチレバーの交換
リアブレーキレバーを交換する時は、リアブレーキを緩めてから作業すると外し易くなります。
手でリアブレーキアームのナットを回せばブレーキワイヤーのテンションが緩む。
交換後のレバー位置調整
レバーを交換したら、自分好みの引き代に調整しておこう。
フロントブレーキ
フロントブレーキは、引き代調節機能が付いたレバーに交換しないとレバー位置を調節出来ない。
引き代調節機能があるレバーに交換したら、ダイアルを回して好みの引き代に調節しよう。
指を伸ばした時に第一関節にかかるような位置がベスト。
リアブレーキ
リアがドラムブレーキなら、黄色矢印のナットを逆回しすると、レバーの調節が出来る。
レバーを数ミリ引いただけでは効かないように、遊びの具合を調節します。
2021年モデル(DJ05)から、リアブレーキがディスク化されました。
リアブレーキがディスクなら、フロントブレーキと同様に引き代調節機能が付いたレバーに交換しないと引き代の調整は出来ない。
レバーを変えたら、グリップも合わせたい
ブレーキレバーの選び方 ５選
ブレーキレバーにはいろいろな種類があります。
選ぶときには、この５つに注意して選ぼう。
- 自分のバイクに合ってるか
- ショートレバー・ロングレバー、どっち
- 引き代調整機能は、必要？
- 可倒式か否か？
- カラーの選び方
１． 自分のバイクに合ってるか
自分のバイクに取り付け出来ないと意味が有りません。
自分のバイクに適合するかのチェックが、まず最初。
PCXは、初代から３世代目（JF81）までブレーキレバーに差はありません。
共通で使えます。
125cc/150ccでも同じレバーです。
2021年4代目（JK05）以降は、3代目までのPCXと互換性がありません。
リアブレーキが油圧ディスクになったためです。
間違えて買うと、悲しい。
２．ショートレバー・スタンダードレバー、どっち
人差し指、中指の１本か2本でレバー操作するなら、ショートレバー
薬指、小指をレバーに掛けたいなら、スタンダードレバー
ショートレバー
ブレーキレバーを2本指で操作する人向け
ショートレバーは通常レバーと比べ、湾曲した部分から先が短くなっています。
2本指を掛けて操作する人には、この長さで十分。
その先の部分には指を掛けないので不要。
カットすることで、 軽量化や慣性による操作性向上が見込めます。 立ちゴケ時にレバーが当たりづらくなるのもメリット。
ショートレバーは見た目が良いのでドレスアップにもなる。
ショートレバーは2本指で操作する人のためのレバーです。
スタンダードレバー
３本・4本指で操作する人はSTANDARDタイプを選ぼう。
３本・４本指で操作する人がショートレバーを買うと指がレバー掛からなくなってしまう。
4本指で操作すると、鷲掴みになりやすくて微妙な調整がやりにくい。ハンドルのホールドができないので、段差で手が外れ易くもある。
だから4本指はお勧めしにくいけど、自分に合ってるのであれば、アリ！
３． 引き代調整機能は、必要？
手を離した状態のブレーキレバー位置を変える機能なので、
引き代調整機能は、欲しい！
指をレバーに伸ばしたときに
- 手の平を返さなくても自然に握れる角度
- 第一関節がレバーに掛かる距離
レバーに付いた4～8段階のダイヤルを回すだけで、工具無しにレバー位置を変えられます。
引き代調整機能のついたレバーは、レバーの初期位置を好みの位置に変えられるのでおすすめです。
手の大きさにより調整
手の小さな人はブレーキが遠く感じています。
引き代調節できると手が届きやすくなり操作性が上がります。
そうでない人も好みの位置に設定出来れば思い通りのブレーキングが出来る。
グローブの厚さで調整
夏用グローブと冬用グローブは生地の厚さが違います。
だから、夏と冬ではブレーキの掛かり具合が変わってしまいます。
しかし、引き代を調整すれば同じフィーリングに出来る。
デメリットは、安物だと調整機構の精度が悪くレバーに遊び（ガタ）が出ること。
４．可倒式のブレーキレバー
可倒式は、必須ではない
折れやすくスリットが入ったレバーで十分
立ちゴケしても折れにくいレバーが欲しければ、可倒式を選ぼう
可倒式レバーは、引き手方向とは直角の方向に曲がる機構が付いているレバー。
可倒式のブレーキレバーは、立ちゴケ時に可倒方向に力が加わると、レバーが倒れて力を逃がします。
レバーが曲がったり折れる可能性が減ります。
デメリット
ちょうど可倒方向にコケないと、意味が無い
安物を買うと精度が悪くレバーに遊び（ガタ）がある。
運よく可倒方向に力が加わっても、全く無傷という訳にはいきません。
擦り傷や色が剥げたりはします。
傷を見るたびに立ちゴケを思い出して辛いので、結局買い直す事になりがち。
可倒式に期待しすぎない方がいい。
効果が限定的なので、必須の機能ではありません。
５．ブレーキレバーのカラーの選び方
好みの色を選んで構いけど、
元々バイクに使われている色と合わせると、
収まりが良くなる。
アルミアルマイトカラーは、発色も良くて多くの色が選べて楽しい！
- バイクのカラーリングに赤が入っているので、赤色のレバーにする
- オーリンズのサスが入っているので、黄色のレバーにする
- KAWASAKIだから・・・
スクーターなら、パーキング機能付きも視野に入れたい
クラッチを入れて駐車出来ないので、動き出し易いからね。
ミラー交換も、簡単だけど効果的！
ブレーキレバーのおすすめ10選！選び方５選！ まとめ
出先でレバーが折れた時に備え、交換レバーを常備している人もいます。
レバーは消耗品として、調整機構の無い安価なレバーを使っている人も居る。
しかし、逆に気に入ったレバーに変えてしまうのもいい。
お気に入りレバーを守るため、立ちゴケも減るかもしれないからね！
常に目に入るパーツなので、印象が大きく変わります。
最初から付いていたブレーキレバーは保守用に回して、
気に入ったブレーキレバーに付け替えよう。
そうすれば、また１つ、バイクが好きになる。
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