PCXとNMAXの比較、PCX150とNMAX155の比較【好みはどっち？】

2019年現行モデルのPCX(JF81,KF30)とNMAX(SED6J,SG50J)。

ライバルだけあって、お互いにしのぎを削ってます。

そんな疑問を解消します。

PCXとNMAXの得意・不得意、特徴について紹介します。

どちらを選んでも失敗はないけれど、特徴があり棲み分けは出来てます。

PCXとNMAXの特徴　

NMAXはマニアック路線に振りすぎ。

ハマればNMAXですが、一般用途にはPCXがおすすめです。

日常の足としては、PCXが圧勝です。

燃費や収納スペース、キーレスなどの細やかな配慮が行き届いています。

しかし走りは、NMAXの得意分野です。

車重の軽さ、全輪ABS付きディスクブレーキ、 可変バルブエンジンが光ります。

スタイルは、PCXはエレガントでNMAXはダイナミックです。

外観は好き好きなので、優劣は付けられず。

PCXとNMAX主要諸元 の比較

PCX、NMAXともに125ccモデルと150ccモデルが有ります。

125ccと150ccは、車体は同じでエンジン違いです。排気量は違ってもエンジンの性格は同じです。

詳細なデータは、末尾のappendixに挙げてます。

PCXが有利なポイント

• PCXは、NMAXより30mm短くコンパクト
• PCXは、NMAXより10%燃費が良い
• PCXは、NMAXより1.4Lタンクが大きい
• PCXは、NMAXより100km/h航続距離が長い
• PCXは、14インチタイヤなのでで安定している。NMAXは13インチ

PCXは満タンで400km近く走れるがNMAXは250km。

どちらも街乗りでは十分な距離だが、郊外ツーリングならPCX圧勝。

NMAXが有利なポイント

• NMAXは、PCXより3kg軽い
• NMAXは、PCXより最高出力時の回転数が低い
• NMAXは、後輪もディスクブレーキでスポーティ
• NMAXは、125ccでもABS付きが標準装備

125ccでABSが手に入れられるのはポイントが高い。

スリップダウンを恐れずにガツンと握れる。

走りでは、NMAXの圧勝。

NMAXのエンジンは、可変バルブ

• アルミ鍛造ピストン
• オールアルミ製ダイキャストシリンダー「DiASilシリンダー」
• 低速向け、高速向けカムが6,000回転を境に切り替わる可変バルブ機構（VVA）

6,000回転でカムが切り替わ可変バルブ！

NMAXはマニアックです。

けれど、PCXのキーレスとかアイドリングストップとかのユーティリティの方が一般客には訴求力が有る。

PCXとNMAX 装備の比較

NMAXはエンジンに力が入っていて、PCXは快適装備に力が入ってる。

そのため、装備を比べると、PCXは快適装備満載で圧勝です。

スマートエントリーはポイントが高い。

	ホンダ　PCX	ヤマハ　NMAX
シート下収納(L)	28	24
フロントインナーボックス(ml)	500 フタ付き アクセサリーソケット付き	500
キー	スマートエントリー	キーシャッター付き
アイドリングストップ	有り	無し

PCXとNMAX　外観比較

PCXは滑らかな曲線がいので、女性的でエレガントなイメージです。

NMAXは直線基調なので、男性的で力強い良いイメージです。

オールLEDのPCXの方が一歩先を行っている気もするけれど、外観は 好き好きなので、優劣は付けられず。

横：

正面：

後：

インパネ：

シートアンダートレイ

電源：

メインスイッチ

※PCX,NMAXともにメーカ公式を引用

PCXとNMAX まとめ

• NMAXは男性的な外観で、力強いエンジン、ABS標準
  
  スポーティに走りたいならNMAXを選ぼう
  
  
• PCXは女性的な外観で、燃費、スマートエントリー
  
  充実装備でゆったり走りたいならPCXを選ぼう
  
  
• 125cc、150ccで傾向は変わらない
  
  スポーティなNMAXと快適装備のPCXの戦い

NMAXは、次期モデルチェンジでキーレス・アイドリングストップ・アクセサリーソケットなどをPCXに合わせてくると思われます。

その時に、PCXはどう動くかが楽しみです。

燃費で追いつかれる可能性は薄そうです。

しかし、燃費だけでは弱いので、何を持ってくるのでしょうか。

PCX HYBRID 150cc では弱い。

現行のPCX　ELECTRICは、 一充電走行距離 41kmしかありません。

街乗りだけで毎日充電する環境であれば成立しますが、都市部でバイク置き場に電源確保するのは困難です。

現行 PCX　ELECTRIC は一応出来ますというアドバルーン。

次期PCX ELECTRICは、一充電走行距離200km、せめて150km欲しい。

そうすれば、週末のみバッテリーを部屋まで運んで充電すれば良くなります。

毎日、バッテリーを運ぶのは無理ですが、週末だけなら許容範囲内です。

こんなPCX ELECTRICが来れば、ゲームチェンジャーです。

Appendix 1　125cc 主要諸元 の比較詳細　（PCX125とNMAX）

	ホンダ　PCX	ヤマハ　NMAX
型式	2BJ-JF81	2BJ-SED6J
全長（mm）	1,925	1,955
全幅（mm）	745	740
全高（mm）	1,105	1115
軸距（mm）	1,315	1350
最低地上高（mm）★	137	135
シート高（mm）★	764	765
車両重量（kg）	130	127
乗車定員（人）	2	2
国土交通省届出値: 定地燃費値＊2 （km/h）	54.6(60)〈2名乗車時〉	50.5(60)〈2名乗車時〉
WMTCモード値★ （クラス）＊3	50.7（クラス 1） 〈1名乗車時〉	43.6（クラス 1） 〈1名乗車時〉
最小回転半径（m）	1.9	1.9
エンジン種類	水冷4ストロークOHC単気筒	水冷4ストローク SOHC4バルブ 可変バルブ
総排気量（cm³）	124	124
内径×行程(mm)	52.4×57.9	52.0×58.7
圧縮比★	11.0	11.2
最高出力（kW［PS］/rpm）	9.0[12]/8,500	9.0[12]/7,500
最大トルク （N・m［kgf・m］/rpm）	12[1.2]/5,000	12[1.2]/7,250
燃料タンク容量（L）	8.0	6.6
前タイヤ	100/80-14M/C 48P	110/70-13M/C 48P
後タイヤ	120/70-14M/C 55P	130/70-13M/C 57P
前ブレーキ形式	油圧式ディスク	油圧式ディスク（ABS)
後ブレーキ形式	機械式 リーディング・トレーリング	油圧式ディスク
前懸架方式	テレスコピック式	テレスコピック式
後懸架方式	ユニットスイング式	ユニットスイング式
フレーム形式	ダブルクレードル	バックボーン
価格(円)	342,360	351,000

Appendix 2　150cc 主要諸元 の比較詳細　（PCX150とNMAX155）

	ホンダ　 PCX150	ヤマハ　 NMAX155
型式	2BK-KF30	2BK-SG50J
全長（mm）	1,925	1,955
全幅（mm）	745	740
全高（mm）	1,105	1115
軸距（mm）	1,315	1350
最低地上高（mm）★	137	135
シート高（mm）★	764	765
車両重量（kg）	131	128
乗車定員（人）	2	2
国土交通省届出値: 定地燃費値＊2 （km/h）	52.9(60)〈2名乗車時〉	49.9(60)〈2名乗車時〉
WMTCモード値★ （クラス）＊3	46.0（クラス 2-1） 〈1名乗車時〉	41.7（クラス 2-1） 〈1名乗車時〉
最小回転半径（m）	1.9	1.9
エンジン種類	水冷4ストロークOHC単気筒	水冷4ストロークSOHC4バルブ 可変バルブ
総排気量（cm³）	149	155
内径×行程(mm)	57.3×57.9	58.0×58.7
圧縮比★	10.6	10.5
最高出力（kW［PS］/rpm）	11[15]/8,500	11（15）／8,000
最大トルク （N・m［kgf・m］/rpm）	14[1.4]/6,500	14（1.4）／6,000
燃料タンク容量（L）	8.0	6.6
前タイヤ	100/80-14M/C 48P	110/70-13M/C 48P
後タイヤ	120/70-14M/C 55P	130/70-13M/C 57P
前ブレーキ形式	油圧式ディスク	油圧式ディスク（ABS)
後ブレーキ形式	機械式 リーディング・トレーリング	油圧式ディスク
前懸架方式	テレスコピック式	テレスコピック式
後懸架方式	ユニットスイング式	ユニットスイング式
フレーム形式	ダブルクレードル	バックボーン
価格(円)	395,280(ABS)	378,000