青信号に変わって、動き出そうとしたら
『プスン・・・・シーーーン』
エンスト（エンジンストップ）してしまうと焦ります。
後続車の無言のプレッシャーに押されて、焦ると余計エンスト無限地獄にハマっていきます。
教習所ではうまく発進できてたのに
何が違うんだろう？
そんな疑問を解消します。
エンストの原因は、教習所より排気量が小さいバイクなのに、同じやり方をしてるから
アレコレ同時にしようとせず、まずは全てを固定してクラッチに全集中しよう
エンストしないコツは５つ
- 1速に入っている事を確認
- スロットルを大きく開く
- いろんな事をしない
- 直立状態で発進する
- 周りを確認する
エンストしにくいバイクの特徴は２つ
- 大排気量
- 多気筒
こんな内容を知って、スッキリしよう。
エンストしても、立ちごけしなかったらOK！気にしなくてもいい。笑ってやり過ごそう。
事故しないのが、大事だからね。
バイクを楽しもう！
エンストの原因、しない５つのコツ！
エンストしないためには、エンジンを応援してやれば良い
教習所のバイクより非力なら、その分応援を増やせば良いだけ
教習所は400cc、初めてのバイクは250ccや125cc。
トルクが小さいので、エンストし易いのです。
バイクに合わせて、初心者が複雑な操作が出来る訳がありません。あれこれやろうとすると、どれもが途中半端になり失敗してエンストするのです。
初心者でも可能な、単純で効果的なコツを５つ厳選して紹介します。
- 1速入っている事を確認
- スロットルを大きく開く
- いろんな事をしない
- 直立状態で発進する
- 周りを確認する
最初に言っておくけど、エンスト対策として『Eクラッチ』にするというのはココでは却下。
もちろんEクラッチにすれば発進時の半クラを電子制御がやってくれるのでエンストは無くなる。でもそれで満足？
１．1速入っている事を確認
発進する前に、1速であることを確認するクセをつけよう
停車時に1速にシフトダウンし忘れると、発進時エンストします。
２速以上で発進するとエンジンパワーが十分に伝わらないためです。
シフトインジケーターがついてれば、いま何速か表示されているので、見るだけ。シフトインジケーターがついて無ければ、赤信号の間に一旦ニュートラルする。
ニュートラルランプが点くことを確認しておこう。
青になったら、クラッチを踏み込めばいい。そうすれば１速です。
停車中にシフトダウンが出来ないなら
停車中でシフトダウンし難いなら、
- 車体を揺すってみる
- 半クラにしてみる
シフトペダルを踏み込んでも動かないときは、どこかのギアに引っかかってます。
バイクを前後にゆすったり半クラにすると、引っ掛かりが外れてくれる。
そうするとカコン！とギアが動くので、やってみよう。
動いたらシフトダウンして、青信号になるまでに1速まで持って行こう。
２．スロットルを大きく開く
非力なバイクではスロットルを大きく開いて発進しよう
教習所では、少しスロットルをひねるだけで、発進できたかもしれません。
しかし、125／250ccではスロットルを大きく開いてパワーを掛けないと、停止している車体の力に勝てません。
長時間、空ぶかしをするわけでは無いので近所迷惑にはなりません。エンジン回転数を上げて、エンジンの力を強くして停止している車体に対抗しよう。
右手はエンジン回転を高く保った状態で固定し、クラッチを引く手をゆっくり緩めて行けばいい。
吹かしながら発進すればOKです。
立ちゴケの傾向と対策なら、ココ
３．いろんな事をしない
クラッチ以外の操作は固定しよう
発進時に、いろんな操作を同時にやろうとしてませんか？
- 半クラッチを徐々に解除しながら
- スロットルを徐々に開きながら
- リアブレーキを解除しながら
どれか１つをミスると全体のバランスが崩れてエンストしてしまう。
坂道発進でない限り、動かすのは左手のクラッチだけに限定しよう。
- スロットルは開いたまま固定
- 平地ではブレーキは解除しっぱなし
その状態で、クラッチを徐々に開けていくことに集中しよう。
多少乱暴にクラッチを開けてもエンストしない程度に、アクセルを広めに開けておくのがコツです。
万一エンストしても、そのショックでバランスを崩さないように、あらかじめエンストを織り込んでバイクの揺れに備ええておくのも大事。
エンストごけだけは、避けよう。
４．直立状態で発進する
直立状態で発進することを心がけよう
万一、エンストしても立ちゴケし難い
例えば、コンビニから道路に出るとき、左折しながら発進しようとしてませんか？
左折しながらの発進に失敗すると、車体が傾いた状態でエンストします。
そうなると、車体を支え切れず立ちゴケになる可能性が高い。
立ちゴケのプレッシャーがあると余計、エンストし易くなります。
発進直後に曲がるような交差点右折の場合でも、直進で発進し、安定してから曲がろう。
大回りになっても、構わない。
交差点の右折車線で立ちゴケすると、周りの車の注目の的となり、トラウマになってしまうかも。
５．周りを確認する
まずは背筋を伸ばして、大きく回りを見渡してから動き出しても遅くない
発進中に外乱があると、エンストにつながる
自分のことに集中するあまり、周りが見えてないと危険です。
先行車が急ブレーキをかけるかもしれないし、黄色で対向車が通過しようと、加速してくるかもしれない。
発進中にそんな外乱が起きると、急ブレーキからの立ちごけコンボに見舞われる。
エンストでカウルを傷つけてしまったら、ココ
エンストしにくいバイクの特徴２選！
エンストしにくいバイクの特徴２選！
- 排気量が大きい方が、エンストし難い
- 気筒数が多い方が、エンストし難い
- 教習所は、4気筒400ccのCB400SF
- 自分の初バイクは、250ccの単気筒か2気筒
この場合、教習所のイメージで発進するとエンストしてしまう。
250ccエンジンはトルクが小さいので粘らずに、エンストし易いのです。
１．排気量が大きい方が、エンストしにくい
排気量が大きい方がトルクがある
だから、エンストしにくい
これは、理解し易いはずです。
排気量が250ccから400ccになるとトルクは倍近くなりますが、バイクの重量は150kgから300kgのように倍にはなりません。
排気量が上がると、車体の力に勝って発進しやすくなります。
400cc以上の大型バイクなら、トルクがもっとあるので発進はもっと楽勝です。
写真のゴールドウイングは、1,800cc 6気筒。
化け物ですね！
逆に125／250ccの方が、トルクが無いので難しいのです。なので教習所のときよりは、大きくアクセルを開けながら発進しよう。最初はふかし気味でOK。
２．気筒数が多いとエンストしにくい
多気筒は爆発の間隔が短い
だから、エンストしにくい
4ストロークのエンジンは、4工程で1セット。
- 吸入
- 圧縮
- 燃焼・膨張
- 排気
例えば400ccの同一排気量で、単気筒と4気筒のバイクが有ったとします。
- 単気筒は、1気筒で400ccの爆発なので、大きな爆発
- 4気筒は、1気筒で100ccの爆発なので、小さな爆発
単気筒のトルク変動
単気筒は、１回の爆発は大きいけれど、爆発の間隔は長い
単気筒は、クランクが2回転で、4工程。
2回転に1回爆発します。
爆発間隔が長いので、ドコドコ した低周波のエンジン音になるのが、特徴。
1回の爆発は大きいけれど、爆発の間隔は長い。
爆発間隔が長いので、次の爆発まで耐えきれず、エンストし易い。
4気筒のトルク変動
4気筒は、 １回の爆発は小さいけれど、爆発の間隔が短い
4気筒は1回の爆発は小さいけれど、クランクが180度回る度に爆発します。
クランクが2回転する間に4回爆発ます。
単気筒の4倍です。
爆発の間隔が短いので、エンストしそうになっても次の爆発が起きて救われます。
だから、4気筒は単気筒よりエンストしずらい。
4気筒は『粘る』と表現されます。
爆発の間隔が短いので、ヒューンという高周波のエンジン音になるのが特徴です。GPマシンのように甲高い音に憧れる人は多いですね。
125cc・150ccという選択肢もある
４気筒のデメリット
エンストし難いので、4気筒の方が魅力的に見える。
だけど、4気筒にはデメリットもあります。
デメリット3選
- 部品点数が増えるので、重い
- 部品点数が増えるので、高価
- シリンダーが多くなるので、摩擦によるパワーロスが多い
同じ回転数で比べると、多気筒の方がパワーロスが多い。逆に単気筒はシリンダーが1つしか無いのでパワーロスが少ない。
- パワーロスの分だけ4気筒の方がトルクが薄くなります
- 単気筒の方が、トルクが厚く力強くなります
- 単気筒・2気筒が力強いイメージ
- 4気筒の低回転は線が細いイメージ
（線が細いと言っても、エンストするほどではない）
４気筒のメリット
爆発回数が多いのでトルク変動が少ない
⇒ 滑らかに回る
⇒ 高回転まで回せる
高回転まで回せるのが、4気筒最大のメリット！
低回転では単気筒の力強さが光りますが、4気筒のメリット『トルク変動が少ない』はエンストだけに有効な訳では無い。
高回転まで回せるのが、最大のメリットです。
爆発間隔が狭いのでトルク変動が少なくなり、エンジンがガタガタしないので高回転まで回せるのです。
トルク（排気量）✖ 回転数 ＝ 出力 なので、高回転までブン回して、高出力が取り出せるのです。
スポーツ車に高出力は欠かせません。
このためスポーツ車は、どれも4気筒エンジンを積んでます。
立ちゴケに備えて予備レバーが必要か？
エンストの原因、しない５つのコツ！ まとめ
エンストからの立ちゴケだけは、避けたい
バイクを嫌いになってしまう
発進は動き出そうとするエンジンと、停止している車体の綱引きです。
車体にエンジンが負けると、エンストしてしまう。
慣れれば無意識にスロットル・クラッチ・ブレーキを連動させて操作できます。まずは、クラッチを握る手以外を固定し、クラッチに全てを集中しよう。
いずれ坂道発進だって、無意識に出来るようになります。
手足を連動してカッコよく発進するのは、安全に発進できるようになってからでいい。最初は、紹介した５つのコツを守って、少しづつ慣れていこう。
万一エンストしても、立ちゴケしないようにね！
併せて読みたい
