PCXの純正バーエンドはメッキタイプです。
悪くは無いけれど、良くもない。
車体カラーに合わせたり、ソリッドな削り出しに変えて楽しもう。
たくさん有りすぎて、
どれを選べば良いのか解らない！
それに、自分で交換できるの？
そんな疑問を解消します。
- PCXに適合するバーエンドの選び方
『M6ホンダ車用』を選ぶ - おすすめバーエンド
見た目で選んでも大外れはしない
でも、重さと長さもこだわると面白い - バーエンドによる効果
重さ・長さが変わると、ハンドル振動が変わる
転倒時に刺さらないため - バーエンドの交換方法
純正バーエンドはねじ止めが鬼固い
ねじ穴を舐めないように
こんな内容を知って、スッキリしよう。
バーエンドキャップは、略してバーエンドとも呼ばれる。
ハンドル端にねじ止めされているパーツです。
ねじ交換するだけの、簡単カスタム！
簡単だけど、イメージが大きく変わるおすすめカスタムです。
PCXに適合するバーエンドの選び方
PCXのバーエンドはM6ねじで固定されている。
- ハンドルバーを交換せずにバーエンドのみを交換する場合
PCXは初代JF28から現行PCXまで全て同じ規格です
『ホンダ車用 M6』バーエンド - ハンドルを交換する場合
ハンドルに適合したバーエンドの規格を調べて選ぶ
PCXに適合する、おすすめバーエンド10選
PCXに適合する『ホンダ車用 M6』のおすすめバーエンドを紹介します。
基本的にバーエンドを変えると、ハンドルの振動が変わります。
振り子原理で
- バーエンドが重いほど、振動吸収性は良くなる
しかし、ハンドルが切れ込みやすくなる - バーエンドが長いほど、ハンドルの共振周波数は低くなる
理由は後述するけど、見た目で選んでも大外れはしません。
見た目で選べば、OKです。
POSH バーエンド
ポチップ
POSHは、発色が良くて色のバリエーションも多く精度も高いのでおすすめ。
バーエンドはバイクに乗っている時に目に入るパーツですので、色や形にこだわりたい。
ウルトラヘビーバーエンドは、 純正バーエンド200ｇ程度に対し、330gという重量で他を圧倒します。デメリットは、純正より長いのですり抜けには注意が必要なこと。
しかし、手への振動の少なさは純正を凌ぎます。
ポチップ
ウルトラヘビーバーエンド ほどの振動対策が不要であれば、一般的なサイズのこちらです。
コンパクトが好みなら、コレ。
他にもPOSHはさまざまな形状があるので、見ているだけでも楽しい。
エンデュランス バーエンド
ポチップ
ポチップ
派手さならエンデュランスも負けてません。アルミ切削し2色のアルマイト加工と、高級感ある仕上がりです。
エンデュランスのバーエンドは、単色のバーエンドでも切削形状が凝っており存在感が有ります。
キタコ バーエンド
ポチップ
2ピース構造の凝ったバーエンドキャップ。
ステンレス+ アルミ削り出しの2ピースバーエンドキャップは眺めて飽きない。
ポチップ
オーソドックスなバーエンドもキタコが作ると、形状が凝っていておもしろい。
デイトナ バーエンド
ポチップ
振動吸収ならコレ。
アルミ削り出しアルマイト仕上げ 片側重量:約334g。
ポチップ
コンパクトなタイプが好みなら、発色が良くて形状も美しいファインカット。
BIKERS バーエンド
ポチップ
BIKERSはタイの大手パーツメーカーです。
加工精度やアルマイト処理もしっかりしていて、怪しげな中華とは一線を引いている。
選んでも大丈夫なメーカ。
形状や色も様々な商品があり、見ているだけで楽しい。
バーエンドを交換するのなら、併せてグリップも交換したい。
ハンドル回りのカスタムなら、ヘルメットロックもおすすめ
バーエンド交換による効果
バーエンドキャップは、ただの飾りではありません。
２つの効果で装着されています。
- ハンドルバー先端の保護
- 振動低減
１．ハンドルバー先端の保護
バーエンドキャップが無くてバー先端がむき出しだと、転倒した時にバーが体に刺さります。
そんなバカな！
そう思うかもしれない。
ポチップ
けれど、バーエンドが無くてハンドルバーの空洞が見えた状態は、穴あけポンチ状態。
転倒してハンドルと絡むと、簡単に刺さります。
刺さると痛いので、バーエンドキャップを付けよう。
２．振動低減
バーエンドは、 重ければ重いほど手に振動が伝わり難くなります
エンジンの振動や、路面からの振動は、手に伝わらないほうがいい。
だから、バーエンドキャップには重りが入ってます。
振動は、末端に行くほど増幅されます
末端にカウンターウエイトを付けることで、振動を抑え込む
直接は関係無いけれど、この振動の実験は解り易くておもしろい。
バーエンドの重量
純正バーエンドは200g程度
バーエンドは重い方が、振動吸収効果は高い
軽いバーエンドを選ぶと今より振動が伝わり易くなります。交換用バーエンドはアルミ製の軽量なものが多いので、この点には気をつけよう。
逆に重いバーエンドを選ぶと、振動吸収は良くなるけどカーブでハンドルが切れ込みやすくなる。
重いものが先端についているので、慣性力が働くからね。もちろん、言われるとそうかな？ レベルの話なので過度に神経質になる必要はありません。
PCXは単気筒なので振動には不利なはずだけど、エンジン振動が少ない優等生なバイクです。
多少バーエンドが軽くなっても、PCXの場合はそれほど心配する必要はありません。デザイン優先で選んでも後悔する可能性は少ない。
なぜ、重いほうが振動が伝わり難いのか
こういう時、慣性重量という言葉を持ち出す人には、注意しましょう
次は相対性理論の話をするに決まっています
そんな人は放っておいて、「重いものは動かし難い」
だから、重いバーエンドの方が振動し難い、という理解で十分です
バーエンドの長さ
バーエンドの長さを変えると、ハンドルが共振する周波数が変わる
常用エンジン回転数から外れると、振動が抑えられる
ハンドルが共振する周波数は、ハンドル長に依存してます。
長さのあるバーエンドに交換すると、ハンドルバーが伸びたことになるので共振周波数が低くなります。
逆にコンパクトな短いバーエンドに交換すると、ハンドルバーが短くなり共振周波数が高くなる。振り子の原理ですね。
だから、常用するエンジン回転数でハンドルバーが共振して乗り難く感じるのなら、バーエンドの長さを変えるのもいい。
バーエンドは、重さと共に長さも影響するのが面白い。。
基本的には純正のバーエンドの重さ・長さがベストだとメーカは考えているんだから、極端に変えない方がいい。
ハンドルの剛性を上げても、振動は軽減される。
ドリンクホルダー置き場にもなるしね！
バーエンドの交換方法 外し方２選
バーエンド交換は簡単な2つの手順です。
- 現行バーエンドのねじを外して取る
- 新しいバーエンドをねじ止めする
言うは易く行うは難し
純正バーエンドを強固にねじ止めされてるので、簡単には外れない。
ドライバーで力一杯回してもビクともしません。
バーエンドを取り外す方法は２つ。
- 非破壊な外し方
- 破壊的な外し方
１．非破壊な外し方
インパクトドライバーを使うか、ショップに依頼するか
自信が無ければ、壊す前にショップに依頼することをすすめます
ねじ緩めのみを依頼するなら、工賃はそれほど掛かりません。
プロがどうするか見学するのも、勉強になります。
ショックドライバー
ポチップ
ドライバーの使い方は、「押し付け8割、回し2割」と言います。
回す事ばかり考えているとナメるという戒めですが、それの究極がショックドライバーです。ネジにあてがっておしりを ハンマーでブッ叩くと、叩いた力を回転する力に変換してくれます。
- ショックドライバーにねじのサイズに合ったビットをセットする
- ショックドライバーを反時計回りに設定する
- ねじにあてがい反時計回りにテンションを掛けながら おしりをハンマーでブッ叩く
躊躇するとねじ頭を痛めやすいので、思い切り ブッ叩くのがコツです。
ついでに、グリップヒーターを取り付けてしまうという手もあります。
２．破壊的な外し方
ポチップ
バーエンドをバーナーで炙り、接着剤を軟化させる方法も有ります。
グリップが焦げるのが前提なので、グリップ交換も必要になります。自分で色々やって、ねじを潰してしまった時の最終手段でもあります。
出来れば、避けたい方法だけどね。
新しいバーエンドの装着
純正ねじが外れたら、パーツクリーナーで清掃してから新しいバーエンドをねじ込みます。
仮組みしてみて、アクセルが回せなくなってしまった？
ポチップ
そんな時は、ワッシャーを数枚入れてアクセルとバーエンドの干渉を逃がそう。
ポチップ
大丈夫であれば、走行中に外れないようにロックタイトを付けておきます。
高強度タイプ を使うと2度と外れません。
購入時は強度タイプに十分注意しよう。
折角だから、グリップも交換する？
PCXのおすすめバーエンド10選 まとめ
立ちゴケしたときに、バーエンドが車体を救ってくれることもある。
傷ついたバーエンドを戒めとして、使い続けるのも良いけれど
2度と立ちゴケしないように、発色の良い高価で綺麗なバーエンドに変えるのもイイ！
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